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一汽集成电控单体泵系统开发纪实(图)种植

发布时间:2020-04-19 16:56:48 阅读: 来源:清水模板厂家

一汽集成电控单体泵系统开发纪实(图)

编者按:2008 年7月,我国全面实施国Ⅲ排放标准。 一石激起千层浪 ,国Ⅲ时代的中国商用车市场热闹非凡。一时间,产品技术路线之争和市场竞争达到了白热化。 高压共轨 、 EGR (废气再循环),这些词汇频繁进入人们的视线,吸引着大众的目光。与此同时,作为国内重要商用车生产基地的一汽却显得格外低调。面对国Ⅲ 标准,一汽有着怎样的思考?其自主开发电控单体泵系统的具体情况如何?带着这些疑问,记者来到长春,走进一汽技术中心。

为一汽生产EUPI的生产线

11月,入冬的长春,寒气逼人。当记者走进一汽技术中心(以下简称 中心 ),立刻感受到一股暖融融的工作气氛,每个员工都在有序地忙碌着,接受采访的领导、员工谈起自主开发的 FEUPI(FAW Electronic Unit Pump Integration,一汽集成电控单体泵系统),都充满了感情。

自主创新不能空谈,要有实实在在的产品。 说起自主开发的FEUPI,中心主任李骏信心十足。

从2006年首批应用于北京环卫车,到今年批量投放市场,匹配FEUPI的国Ⅲ发动机已销售6000余台,市场反映良好。 中心发动机附件室科长戈非用具体数字补充道。

装配FEUPI的CA6DE3发动机

■ 果断决策 自主开发电控单体泵系统

实施国Ⅲ排放标准,使我国柴油机进入到了技术升级的新阶段,同时也使国内相关企业遭遇了前所未有的挑战。面对手握核心技术,来势汹汹的国际垄断企业,采取怎样的措施来应对,是每个柴油机生产企业不得不思考的问题。

对核心技术的掌控是企业的战略问题。 李骏的话表明了一汽的态度和决心,那就是 自主研发,掌握核心技术。

进入新世纪,一汽敏锐地意识到,随着环保问题日益突出以及柴油机技术升级,如果不开发自主的电控燃油喷射系统,中国的柴油机产业将面临受制于人的窘境。鉴于此,一汽借鉴国际先进技术经验,踏上了柴油机电喷系统的自主研发之路。

从技术角度讲,对直喷式柴油机而言,要达到国Ⅲ排放,其喷油系统要具备两种技术特征:首先是要有1200帕以上的喷射压力,以降低微粒排放;其次是要实现对喷油正时的柔性控制,来解决氮氧化物的排放与油耗之间的矛盾。目前,国际上通用的成熟技术主要包括高压共轨系统、电控泵喷嘴系统和电控单体泵系统。高压共轨技术虽然最先进,但是其成本较高,对油品质量要求高,而且在短时间内实现国产化难度很大。

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